按時(shí)、按目標(biāo)、按成本交付，以滿足不斷增長的飛機(jī)需求

管理更高需求和生產(chǎn)訂單嚴(yán)重積壓

由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領(lǐng)域預(yù)計(jì)將維系強(qiáng)勢的收入和收益增長。航空公司和運(yùn)營商正在加快步伐將較為陳舊的飛機(jī)替換為節(jié)油型的現(xiàn)代化飛機(jī)，以充分利用新材料、復(fù)合材料和技術(shù)。為了滿足這種創(chuàng)紀(jì)錄的需求（預(yù)計(jì)未來 20 年間需要多于 43000 架新飛機(jī)），飛機(jī) OEM（原始設(shè)備制造商）必須改造其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付的各個(gè)方面，同時(shí)進(jìn)一步提高效率和定制化。

推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)和制造的創(chuàng)新
憑借 100 多年內(nèi)累積的突破性技術(shù)，未來 10 年內(nèi)的航空航天行業(yè)將在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大發(fā)展。
OEM 廠商必須考慮如何采用先進(jìn)材料、機(jī)器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)時(shí)與其供應(yīng)鏈一起實(shí)現(xiàn)更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機(jī)上達(dá)到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。

為配合流量的增加而添加新的航站樓和機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施需要多年的規(guī)劃和建設(shè)，因此，各機(jī)場需要有個(gè)計(jì)劃可確保在過度期間仍能妥當(dāng)管理持續(xù)增加的流量。 技術(shù)使機(jī)場運(yùn)營商能夠找到新的方式來支持預(yù)期的增長，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需求。此外，改善乘客體驗(yàn)是未來機(jī)場的標(biāo)志性營銷策略。 擁有多個(gè)機(jī)場的繁忙市場最有可能通過吸引航空公司客戶而獲益。

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)
大多數(shù)機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施都在老化，并且受到世界各地空運(yùn)量急速增加的挑戰(zhàn)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的分析，航空公司、乘客和貨物需要安全、功能齊全且價(jià)格適中的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施，才能蓬勃發(fā)展。到 2030 年，全球機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)計(jì)支出將達(dá)到 1.2-1.5 萬億美元。
為了正確地進(jìn)行維護(hù)，他們需要確定故障的成因，識(shí)別維護(hù)開始惡化的時(shí)間，就維護(hù)做出明智的短期和長期決策，并熟悉維修技術(shù)。他們還需要能夠處理與其機(jī)場運(yùn)營環(huán)境相關(guān)的特殊考慮。
運(yùn)營和維護(hù)部門必須日以繼夜地執(zhí)行任務(wù)，由于兩個(gè)部門的任務(wù)是相互依存的，因此團(tuán)隊(duì)成員必須有效地合作，以實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)。 由于大多數(shù)有形資產(chǎn)分布在不同的環(huán)境中，機(jī)場必須積極監(jiān)控這些資產(chǎn)，使其處于最佳使用狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最終改善乘客體驗(yàn)的目標(biāo)。

改善機(jī)場購物體驗(yàn)
機(jī)場面臨的挑戰(zhàn)是，要?jiǎng)?chuàng)造新的方式吸引消費(fèi)者并迎合他們的獨(dú)特性。 在交互性和虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)成為常態(tài)的世界中，如果機(jī)場無法為消費(fèi)者提供高度逼真的沉浸式購物環(huán)境，那么這是機(jī)場的疏忽。通過提供這種體驗(yàn)，機(jī)場可以給人留下深刻而持久的印象。
根據(jù)奈杰爾·杜比咨詢公司（Nigel Dolby Consulting）的調(diào)查，在機(jī)場購物和餐飲方面錯(cuò)過的商機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致每年高達(dá) 350 億美元的銷售損失。
其中一個(gè)可幫助解決問題的方法是，盡可能提高媒體組合效率，從而使接觸到的消費(fèi)者數(shù)量提至最高。機(jī)場必須確保在整個(gè)乘客旅程中提供一致的品牌和信息。

收益最大化
旅客平均在機(jī)場等候兩個(gè)多小時(shí)，其中約一個(gè)小時(shí)是在排隊(duì)等候中。這段排隊(duì)等候的時(shí)間可能有助于提高購物和餐飲收入。高效的端到端處理讓規(guī)劃人員可以將等待時(shí)間縮減約 30%，且不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用，從而盡可能地?cái)U(kuò)大機(jī)場購物和用餐的收入機(jī)會(huì)。
端到端處理包括所有固定資源的自動(dòng)規(guī)劃。借助機(jī)場閘口、登機(jī)柜臺(tái)和行李傳送帶等所有資源的完全可見性和自動(dòng)化控制，機(jī)場規(guī)劃人員可以更好地分配這些資源。 規(guī)劃人員可以擬合具體的航空公司偏好，進(jìn)一步簡化客流，支持更高的客運(yùn)量。
通過預(yù)料更高的客流量和提供世界一流的體驗(yàn)，機(jī)場可以吸引更多的乘客，從而帶來更高的收入。

按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力裝置
按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力的服務(wù)協(xié)議為推進(jìn)裝置公司提供了一種有利可圖的方法，能夠?yàn)槠鋷黹L期收入。這些公司可以通過傳感器來充分利用物聯(lián)網(wǎng)、高級分析、智能備件管理和預(yù)測性維護(hù)，從而降低成本并增加航空公司營業(yè)時(shí)間。

先進(jìn)的推進(jìn)裝置讓天空更加蔚藍(lán)
未來十年，加入服役的飛機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)將會(huì)翻番。航空航天與國防公司需要更環(huán)保的飛機(jī)，以滿足減少溫室氣體排放目標(biāo)。推進(jìn)裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件，開發(fā)更高效的推進(jìn)引擎和系統(tǒng)。采用碳纖維復(fù)合材料和增材制造等先進(jìn)制造技術(shù)，使公司能夠降低裝配復(fù)雜性，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。這些新技術(shù)有可能幫助將燃料的排放減少多達(dá) 70%。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)率
火箭和飛機(jī)引擎制造商都必須提升生產(chǎn)率，以應(yīng)對商業(yè)和國防訂單居高不下的積壓情況。推進(jìn)裝置公司必須利用新的制造技術(shù)來達(dá)到必要的制造敏捷性，從而解決擴(kuò)大引擎產(chǎn)品組合和嚴(yán)苛 OEM 需求的挑戰(zhàn)，確保按規(guī)格及時(shí)交付。

不斷增長的全球國防投資
基于全球政治氣候越來越不穩(wěn)定的趨勢，國防現(xiàn)代化已進(jìn)入前所未有的時(shí)代。全球各地的國家/地區(qū)正在投入巨資開發(fā)功能更強(qiáng)大、更具可持續(xù)性的武器系統(tǒng)，以應(yīng)對感受到的威脅并打造更現(xiàn)代化的國防力量。這種投資增長趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2024 年，而根據(jù)目前的預(yù)算預(yù)計(jì)，持續(xù)時(shí)間可能還會(huì)更長。

推動(dòng)降低成本并確保更強(qiáng)的問責(zé)制
國防預(yù)算再度開始增長，但結(jié)構(gòu)化開銷和效率低下讓人們顧慮重重。國防公司希望改進(jìn)傳統(tǒng)的定制開發(fā)模式。通常，這種開發(fā)方式通常伴隨著高成本結(jié)構(gòu)（承載著前沿開發(fā)和合規(guī)性需求的負(fù)擔(dān)），漫長的開發(fā)周期以及有限的領(lǐng)先于市場進(jìn)行投資的能力。國防承包商必須管理整個(gè)供應(yīng)鏈中的項(xiàng)目，并提升按時(shí)、按成本交付的能力。

集成尖端技術(shù)
全球各地的國防承包商都在新型武器系統(tǒng)中采用先進(jìn)技術(shù)，以大幅提高載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)的有效性和通用性。隨著對人工智能、高級分析、新型材料和先進(jìn)生產(chǎn)方法的信心不斷提升，也將繼續(xù)提高系統(tǒng)性能并推動(dòng)降低成本。國防承包商必須集成這些新功能，以使交付的產(chǎn)品滿足現(xiàn)代作戰(zhàn)人員的需求。